Belgische laadpalensector dreigt 27 miljoen euro mis te lopen door politiek uitstel

De Belgische laadpalensector dreigt tegen eind 2027 meer dan 27 miljoen euro aan investeringsmiddelen mis te lopen. Dat berekent sectorfederatie EV Belgium, die de federale regering oproept om dringend werk te maken van de Europese RED III-richtlijn. Door de vertraging verliezen laadoperatoren inkomsten die ze opnieuw zouden kunnen investeren in laadstations. Volgens de federatie kan dat ook gevolgen hebben voor de laadprijzen.

België behoort ondertussen tot de Europese koplopers op het vlak van elektrische personenwagens. In september was 50,9 procent van alle nieuwe inschrijvingen volledig elektrisch. Ook het aantal laadpunten is de voorbije jaren sterk gegroeid.

Toch maakt EV Belgium zich zorgen over de verdere uitbreiding van de laadinfrastructuur. De oorzaak ligt bij de vertraagde omzetting van de Europese richtlijn voor hernieuwbare energie in transport, beter bekend als RED III Transport.

Waarom laadoperatoren inkomsten verliezen

De Europese regelgeving verplicht brandstofleveranciers om een toenemend aandeel hernieuwbare energie in het wegvervoer te realiseren.

Daarvoor bestaat een systeem van verhandelbare energiecredits. Bedrijven die hernieuwbare elektriciteit leveren aan elektrische voertuigen kunnen zogenaamde e-credits ontvangen. Brandstofleveranciers kunnen die credits aankopen om aan hun verplichtingen te voldoen.

Voor laadoperatoren vormen deze inkomsten een bijkomende financieringsbron. Het geld kan worden gebruikt voor de bouw van nieuwe laadstations en de uitbreiding van bestaande installaties.

Volgens EV Belgium is de waarde van deze credits het afgelopen jaar sterk gedaald. Een credit die eerder ongeveer 18 euro waard was, brengt vandaag nog amper 5 euro op. Omgerekend komt dat overeen met een daling van ongeveer 7 naar 2 eurocent per geleverde kWh.

In Nederland, waar de Europese regelgeving al werd omgezet, bedraagt de gemiddelde waarde volgens de federatie momenteel ongeveer 10 eurocent per kWh.

Miljoenen euro’s aan investeringen op het spel

De Europese deadline voor de omzetting van RED III verstreek op 21 mei 2025. België heeft nog altijd geen definitieve beslissing genomen over de aangepaste transportdoelstellingen.

Volgens berekeningen van EV Belgium kost die onzekerheid de Belgische laadpalensector in 2026 ongeveer 4 miljoen euro aan potentiële investeringsmiddelen. Wanneer een oplossing uitblijft, kan dat bedrag tegen eind 2027 oplopen tot meer dan 27 miljoen euro.

Die bedragen zijn ramingen van de sectorfederatie. Het gaat om middelen die door de lagere waarde van de credits mogelijk verloren gaan voor nieuwe investeringen.

De gevolgen kunnen aanzienlijk zijn. Laadstations vragen belangrijke investeringen in infrastructuur, netaansluitingen en onderhoud. Aanvullende inkomsten uit energiecredits kunnen de terugverdientijd verkorten en nieuwe projecten financieel aantrekkelijker maken.

EV Belgium vreest dat investeerders hun aandacht steeds meer naar onze buurlanden verleggen, waar de regelgeving duidelijker is en de financiële voorwaarden gunstiger zijn.

Ook de laadprijs kan onder druk komen

De onzekerheid kan volgens de federatie gevolgen hebben voor automobilisten die gebruikmaken van publieke laadstations.

Wanneer laadoperatoren minder inkomsten uit energiecredits ontvangen, wordt het moeilijker om investeringen terug te verdienen. Dat kan de ruimte beperken om concurrerende laadtarieven aan te bieden.

Een hogere waarde van de credits betekent overigens niet automatisch dat de laadprijs zal dalen. De uiteindelijke prijs hangt ook af van de elektriciteitskosten, netvergoedingen, investeringen en commerciële keuzes van de operator.

Vooral voor elektrische bestelwagens en vrachtwagens kan een goed werkend systeem belangrijk zijn. Deze voertuigen verbruiken aanzienlijk meer elektriciteit en hun exploitatiekosten worden daardoor sterker beïnvloed door de laadprijs.

EV Belgium vraagt beslissing voor 2027

Een brede groep bedrijven uit de energie-, transport- en industriesector heeft de regering gevraagd om de vernieuwde doelstellingen vanaf 1 januari 2027 in werking te laten treden.

EV Belgium pleit daarbij voor een systeem dat rekening houdt met de werkelijk geleverde hoeveelheid hernieuwbare elektriciteit en dat ook private laadpunten erkent.

Daarnaast wil de federatie eenvoudigere administratieve procedures, zodat kleinere laadoperatoren en transportbedrijven gemakkelijker kunnen deelnemen.

“Elke maand uitstel vergroot het risico dat bedrijven de grens over gaan”, waarschuwt EV Belgium.

Voor de Belgische elektrische automobilist is de boodschap duidelijk. De verdere groei van het laadnetwerk vraagt blijvende investeringen en een voorspelbaar wettelijk kader. Een snelle beslissing over RED III moet de sector opnieuw meer zekerheid geven en kan helpen om de kosten van elektrisch laden onder controle te houden.

Bron: EV Belgium