Ecostal Waregem zet in op complete energieoplossingen: slim laden thuis en op het werk
Elektrisch rijden begint vaak bij de laadpaal. Toch wordt steeds duidelijker dat die laadpaal slechts één onderdeel is van een groter energiesysteem. Met zonnepanelen, thuisbatterijen, dynamische energiecontracten en het Vlaamse capaciteitstarief wordt vooral de manier waarop een elektrische auto wordt geladen steeds belangrijker.
Een moderne laadpaal moet daarom meer kunnen dan alleen stroom leveren. Ze moet haar vermogen kunnen aanpassen aan het verbruik in huis, rekening houden met de productie van zonnepanelen en liefst ook communiceren met een thuisbatterij of energiebeheersysteem.
Slim laden voorkomt pieken
De sleutel daarbij is een energiebeheersysteem, meestal afgekort als EMS. Zo’n systeem volgt in real time hoeveel elektriciteit zonnepanelen produceren, hoeveel de woning of het bedrijf verbruikt en hoeveel vermogen nog beschikbaar is om de auto te laden.
Op basis daarvan kan het laadvermogen voortdurend worden aangepast. Daardoor wordt bijvoorbeeld meer zonnestroom rechtstreeks in de batterij van de auto gestopt en worden hoge vermogenspieken vermeden. Dat laatste is in Vlaanderen belangrijk door het capaciteitstarief.
Bij een dynamisch energiecontract kan dezelfde sturing ervoor zorgen dat de wagen vooral wordt geladen wanneer elektriciteit goedkoper is.
Dat klinkt technisch, maar voor de bestuurder is het resultaat vrij eenvoudig: minder kans op een uitvallende aansluiting en mogelijk een lagere energiefactuur.
Zonnepanelen en batterij vullen elkaar aan
Wie zonnepanelen heeft, merkt snel een praktisch probleem. Overdag wordt vaak de meeste elektriciteit opgewekt terwijl de elektrische auto pas ’s avonds thuis staat.
Een thuisbatterij kan dat verschil gedeeltelijk overbruggen. Overtollige zonnestroom wordt overdag opgeslagen en kan later worden gebruikt voor de woning of om de auto bij te laden.
Voor bedrijven wordt die energiesturing nog belangrijker. Een parking met meerdere elektrische voertuigen kan het beschikbare aansluitvermogen snel overschrijden. Een groter batterijsysteem, of BESS, kan dan als buffer dienen en tijdelijk extra vermogen leveren zonder dat de netaansluiting onmiddellijk moet worden verzwaard.
Niet elke laadpaal past overal
Een rijwoning met zonnepanelen stelt andere eisen dan een appartementsgebouw of een bedrijfsparking met twintig elektrische auto’s.
Daarom heeft Ecostal Waregem, de groothandel die vroeger bekend stond als Project Zero, laadoplossingen van verschillende merken in het gamma. Het bedrijf verdeelt onder meer Smappee, Easee, Peblar, Wallbox, Mennekes, NRGkick en V2C. Daarnaast zijn er laadoplossingen van fabrikanten zoals SolarEdge, Solax en SMA.
Het voordeel van zo’n brede keuze is dat de installatie kan worden afgestemd op de situatie in plaats van telkens hetzelfde toestel te gebruiken.
Ook de installateur wordt belangrijker
Naarmate laadpalen, zonnepanelen, batterijen en energiebeheer nauwer met elkaar samenwerken, wordt ook de rol van de installateur complexer.
Bij grotere projecten gaat het niet alleen meer over het aansluiten van een laadpunt. Er moet ook worden gekeken naar verbruiksprofielen, piekbelasting, batterijcapaciteit en de conformiteit van de volledige installatie.
Ecostal ondersteunt installateurs daarbij onder meer met analyse van verbruiksdata, dimensionering van batterij- en EMS-systemen en begeleiding rond AREI- en Synergrid-dossiers.
Voor de automobilist betekent dat vooral dat de keuze van een laadinstallatie best niet alleen op de aankoopprijs wordt gebaseerd.
Belangrijker zijn vragen als: kan de laadpaal dynamisch laden, werkt ze samen met zonnepanelen en een batterij en kan het systeem later nog worden uitgebreid?
De markt verschuift daardoor stilaan van losse laadpalen naar complete energieoplossingen waarin auto, woning en elektriciteitsnet veel nauwer met elkaar samenwerken.
Bron: Ecostal Waregem
