Volkswagen ID. Tiguan volgt ID.4 en ID.5 op: tot 600 km rijbereik en weer echte knoppen

Volkswagen gooit het over een andere boeg met zijn elektrische SUV. De nieuwe ID. Tiguan neemt vanaf 2027 de plaats in van zowel de ID.4 als de ID.5 en krijgt tegelijk een veel herkenbaarder Volkswagen-karakter. Daarbij horen een nieuw design, meer aandacht voor materiaalgebruik en vooral een interieur waarin fysieke knoppen opnieuw een belangrijke rol spelen.

De keuze voor de naam Tiguan is geen toeval. Met meer dan 8,3 miljoen geproduceerde exemplaren sinds 2007 is de Tiguan wereldwijd het bestverkochte model van Volkswagen. Ook de elektrische ID.4 en ID.5 deden het behoorlijk, met samen meer dan 900.000 geproduceerde exemplaren sinds 2021. De nieuwe ID. Tiguan moet beide werelden nu samenbrengen.

De elektrische SUV wordt in Emden gebouwd en komt begin 2027 op de markt. Hij verschijnt tegelijk met de nieuwe generatie Tiguan met benzine-, diesel- en hybride aandrijvingen.

Meer SUV, minder crossover

Qua design neemt Volkswagen duidelijk afstand van de zachtere lijnen van de ID.4 en ID.5. De ID. Tiguan krijgt een rechtere, krachtigere vorm en vormt het grootste Europese model dat tot nu toe volgens de nieuwe Pure Positive-designtaal van Volkswagen werd getekend.

Met een lengte van 4,62 meter, een breedte van 1,86 meter en een wielbasis van 2,77 meter blijft hij overzichtelijk van formaat. De luchtweerstandscoëfficiënt daalt van 0,27 bij zijn voorganger naar 0,26.

Opvallend is dat Volkswagen ook enkele heel gewone zaken opnieuw invoert. Zo keren traditionele trekdeurklinken terug. Aan de voorkant krijgt de ID. Tiguan een doorlopende lichtzone, terwijl Style en R-Line standaard een verlicht VW-logo krijgen.

Achteraan loopt eveneens een ledstrook over vrijwel de volledige breedte. Op uitvoeringen met IQ.LIGHT krijgen de buitenste lichtelementen een driedimensionaal effect. Intern noemen de designers ze blijkbaar ‘whiskyglazen’.

Echte knoppen zijn terug

Binnenin wordt de verandering nog duidelijker. Volkswagen heeft geluisterd naar de kritiek op de bediening van eerdere ID.-modellen en brengt belangrijke functies opnieuw onder bij fysieke knoppen.

De klimaatregeling krijgt bijvoorbeeld een afzonderlijke knoppenbalk in de middenconsole. Voor het volume en het wisselen van muziek komt er opnieuw een draai-drukknop en ook het nieuwe multifunctiestuur gebruikt fysieke toetsen in plaats van aanraakvlakken.

Tegelijk blijft er voldoende digitale technologie aanwezig. Voor de bestuurder staat een 10-duims Digital Cockpit, centraal een infotainmentscherm van 15 duim en optioneel komt daar voor het eerst in een Europese Volkswagen een afzonderlijk 12-duimsscherm voor de voorpassagier bij. Dat laatste is zo afgeschermd dat de bestuurder niet kan meekijken.

Een leuke vondst zijn de nieuwe retro-instrumenten. De Digital Cockpit kan worden weergegeven in de stijl van een Golf IV, compleet met klassieke snelheidsmeter. Op het centrale scherm kan zelfs worden gekozen uit de look van onder meer de Golf I, Golf II Country, Golf IV, eerste Tiguan, Race Touareg en Kever. Omdat de ID. Tiguan elektrisch is, wordt de klassieke toerenteller uiteraard vervangen door een vermogensmeter.

Praktisch is ook de optionele PowerSocket. Die wordt in de laadpoort gestoken en maakt het mogelijk externe elektrische apparaten van stroom te voorzien, bijvoorbeeld een elektrische fiets of barbecue.

58 of 77 kWh en maximaal 299 pk

Volkswagen voorziet drie aandrijfvarianten. De basisversie combineert een netto batterijcapaciteit van 58 kWh met een elektromotor van 140 kW of 190 pk. Die versie heeft achterwielaandrijving en krijgt volgens de voorlopige cijfers een rijbereik tot ongeveer 450 kilometer.

Daarboven staat een achterwielaangedreven versie met 77 kWh en 210 kW of 286 pk. Daarmee stijgt het verwachte WLTP-rijbereik tot maximaal 600 kilometer.

Wie vierwielaandrijving wil, kan kiezen voor de ID. Tiguan 4MOTION. Die gebruikt eveneens de batterij van 77 kWh en levert 220 kW of 299 pk. Het verwachte rijbereik bedraagt maximaal 560 kilometer.

Snelladen gebeurt met maximaal 105 kW bij de batterij van 58 kWh en 165 kW bij de grotere accu. Daarmee duurt een laadbeurt van 10 naar 80 procent volgens Volkswagen respectievelijk ongeveer 26 en 29 minuten. AC-laden kan bij alle uitvoeringen met 11 kW.

De prestaties lopen uiteen van 8,5 seconden voor de sprint naar 100 km/u met 190 pk tot 6,3 seconden voor de 299 pk sterke vierwielaandrijver. De topsnelheid bedraagt 160 of 180 km/u. Alle cijfers zijn voorlopig, want Volkswagen spreekt nog over een bijna-productierijp model.

Ruimer en tot twee ton trekken

Voor gezinnen wordt vooral de binnenruimte belangrijk. De wielbasis is 84 mm langer dan die van de Tiguan met MQB evo-platform. De bagageruimte telt 534 liter en groeit tot 1.577 liter wanneer volledig tot het dak wordt geladen. Vooraan komt bovendien een frunk waarin bijvoorbeeld de laadkabel kan verdwijnen.

Ook het trekvermogen is behoorlijk. De versie met 190 pk mag tot 1.800 kg trekken. Voor de 286 pk sterke achterwielaandrijver en de 299 pk sterke 4MOTION loopt dat op tot 2.000 kg.

De ID. Tiguan verschijnt als Trend, Life, Style en R-Line. Daarmee zet Volkswagen een duidelijke stap weg van de vroegere ID.-benadering. De techniek blijft volledig elektrisch en digitaal, terwijl het merk tegelijk teruggrijpt naar zaken die bestuurders blijkbaar gemist hebben: herkenbare vormgeving, fysieke bediening en een interieur dat eenvoudiger te gebruiken moet zijn.

Dat maakt de ID. Tiguan misschien wel interessanter dan alleen het feit dat hij de ID.4 en ID.5 vervangt. Volkswagen lijkt vooral te hebben begrepen dat een elektrische auto niet noodzakelijk anders moet aanvoelen om modern te zijn.

Bron: Volkswagen / D’Ieteren Automotive, Belgisch persbericht van 9 oktober 2026.