CUPRA Raval Endurance: 211 pk in amper vier meter
Een elektrische auto van vier meter lang hoeft niet automatisch een braaf stadswagentje te zijn. Met de Raval heeft CUPRA van dat compacte formaat net een troef gemaakt.
Onze testwagen is de Raval Endurance met 155 kW of 211 pk, voorwielaandrijving en een batterij van 52 kWh. Op papier klinkt dat al behoorlijk pittig. Na de eerste kilometers blijkt vooral dat CUPRA moeite heeft gedaan om die cijfers ook nog karakter mee te geven.
Het stuur reageert snel, de auto voelt compact aan en wanneer je het tempo opvoert blijft hij mooi bij de les. De Raval voelt daardoor lichter aan dan je van veel elektrische auto’s gewend bent.
En misschien nog belangrijker: na bijna 500 kilometer stond het gemiddelde verbruik op 15,4 kWh/100 km.
Tekst: Pieterjan Bogaert
Foto’s: Pieterjan Bogaert / CUPRA
Vier meter en toch 441 liter bagage
De naam Raval komt niet uit een marketingcomputer. El Raval is een wijk in Barcelona en CUPRA heeft zijn roots in dezelfde stad. De auto werd er ontworpen en ontwikkeld en wordt gebouwd in Martorell, een plaats net buiten Barcelona.
Zelfs de batterij blijft dicht bij huis. De pakketten worden samengesteld in een nieuwe assemblagehal op het fabrieksterrein en leggen via een ongeveer 600 meter lange verbindingsbrug de weg naar de productielijn af.
De afmetingen blijven ondertussen heel overzichtelijk. De Raval is 4,05 meter lang, 1,78 meter breed en ongeveer 1,51 meter hoog. Daarmee zit hij midden in het formaat dat in een stad nog altijd handig blijft.
Achteraan wacht wel een aangename verrassing: 441 liter kofferruimte. Voor een elektrische hatchback van amper vier meter is dat bijzonder bruikbaar.
Ook de vormgeving geeft de Raval een verzorgde uitstraling die boven zijn prijsklasse mikt.Vooraan zitten de drie typische lichtpunten in de koplampen en de neus loopt scherp naar voren. De verzonken deurgrepen schuiven naar buiten wanneer je bij de auto komt en achteraan loopt de lichtsignatuur bijna over de volledige breedte.
Binnenin krijg je een digitaal instrumentenpaneel van 10,25 inch en een centraal scherm van 12,9 inch. Het nieuwe infotainmentsysteem draait op Android en CUPRA heeft gelukkig nog echte knoppen op het stuur behouden. Met paddles achter het stuur regel je de mate van regeneratie.
Dat laatste klinkt als een detail tot je ermee rijdt. Je hoeft niet iedere keer een menu in wanneer je op een andere weg plots meer of minder motorrem wilt.
Dit is waar de Raval punten scoort
De cijfers vertellen maar een deel van het verhaal.
Met 155 kW of 211 pk op de voorwielen is de Endurance vlot genoeg. Het echte plezier zit vooral in hoe scherp en gebalanceerd de Raval rijdt.
De besturing is direct en rond de middenstand gebeurt er meteen iets wanneer je het stuur beweegt. Ook de pedaalrespons past daarbij. Zet hem in een sportievere rijmodus en de auto reageert scherp op je rechtervoet.
CUPRA heeft het MEB+-platform daarbij aangepast aan het karakter dat het merk zoekt. De Raval staat lager en breder en stuurinrichting en ophanging kregen een eigen afstelling. De nog sterkere VZ-versie gaat verder met onder meer adaptieve DCC Sport-dempers, bredere banden en een elektronisch sperdifferentieel op de vooras.
Onze 211 pk-versie heeft die volledige VZ-trukendoos niet nodig om plezierig te rijden. Het fijne zit net in het formaat. Je hebt genoeg vermogen om tempo te maken en tegelijk blijft de auto overzichtelijk en makkelijk te plaatsen.
Dat merk je vooral op een bochtige weg. Je hoeft geen absurde snelheden te rijden voordat de auto iets teruggeeft.
“De Raval voelt alsof rijplezier van bij het begin mee op de tekentafel lag.”
CUPRA voegt daar trouwens nog wat digitale spielerei aan toe. In bepaalde uitvoeringen projecteren kleine projectoren bewegende grafische patronen op de deurpanelen en in de sportievere rijmodi kan de auto een kunstmatig geluid produceren dat door Formula E werd geïnspireerd.
Noodzakelijk? Uiteraard niet.
Het past wel bij een merk dat van een kleine EV iets meer wil maken dan een batterij met vier wielen.
15,4 kWh na bijna 500 kilometer
De grootste verrassing kwam uiteindelijk niet uit het onderstel maar van het verbruiksscherm.
Na 496 kilometer stond de boordcomputer op gemiddeld 15,4 kWh/100 km. Tijdens een korte rit van 14 kilometer zagen we zelfs 12,8 kWh/100 km verschijnen.
Dat eerste cijfer is voor ons het belangrijkste. Bijna 500 kilometer is lang genoeg om niet meer over een toevallig gunstige rit te spreken.
De Endurance gebruikt een NMC-batterij met 52 kWh netto capaciteit. CUPRA heeft afhankelijk van de uitvoering een WLTP-bereik tussen 413 en 446 kilometer op. AC-laden gebeurt met 11 kW. Aan een snellader kan deze versie maximaal 105 kW opnemen.
Zelf gemeten: 19 naar 81 procent in 20 minuten
Ook aan de snellader konden we de Raval zelf meten. We sloten hem aan bij 19 procent. Na amper 22 seconden gaf de laadpaal al 98 kW aan, dicht tegen het opgegeven maximum van 105 kW.
Na exact 20 minuten stopte de sessie bij 81 procent. De laadpaal had in die tijd 34,072 kWh geleverd. Omgerekend komt dat neer op een gemiddeld laadvermogen van ongeveer 102 kW over de volledige sessie.
Ook de actieradius op het bestuurdersdisplay ging stevig vooruit. Bij 19 procent gaf de Raval nog 67 kilometer aan. Rond 80 procent stond er 278 kilometer. Dat is 211 kilometer extra in ongeveer 20 minuten, of gemiddeld zo’n 10,5 kilometer bijkomende actieradius per minuut laden.
CUPRA geeft ongeveer 24 minuten op voor 10 tot 80 procent. Onze meting begon pas bij 19 procent en is dus niet rechtstreeks vergelijkbaar, maar ze laat wel zien dat de Endurance zijn opgegeven laadvermogen in de praktijk goed weet te benutten.
105 kW klinkt vandaag niet spectaculair. Met een batterij van 52 kWh hoeft dat ook niet noodzakelijk een probleem te zijn. De batterij is relatief compact en daardoor blijft ook de benodigde hoeveelheid energie tijdens een laadstop beperkt.
De Raval biedt bovendien verschillende mogelijkheden voor recuperatie. Via de paddles kies je zelf het niveau en er is ook een adaptieve one-pedalmodus. Daarbij bepaalt de auto mee hoeveel hij afremt aan de hand van het verkeer voor je. Is de weg vrij, dan kan hij verder uitrollen.
Eindelijk weer klein
Op het moment waarop ik onze video opnam, begon de Raval in België bij 26.460 euro inclusief btw. Onze 211 pk sterke Endurance kost 36.600 euro. De VZ schuift richting 39.000 euro.
Toch zit de aantrekkingskracht van de Raval voor mij ergens anders.
Elektrische auto’s zijn de voorbije jaren steeds groter, zwaarder en krachtiger geworden. CUPRA vertrekt hier opnieuw van compacte afmetingen en probeert daar zoveel mogelijk bruikbaarheid en rijplezier in te stoppen.
Met 441 liter kofferruimte is hij praktisch genoeg. Met 211 pk is hij snel genoeg. En met 15,4 kWh/100 km over bijna 500 kilometer blijkt hij in onze handen ook behoorlijk efficiënt.
Je kunt natuurlijk voor meer batterij, meer pk’s en meer auto gaan.
Alleen heb je die niet altijd nodig.
Soms is vier meter auto gewoon genoeg.
