Test: Dacia Spring 65 Extreme

Iedereen kent ondertussen Dacia, het Roemeense automerk dat deel uitmaakt van de Renault-groep. Met prijsbewuste modellen is het merk ondertussen populair, niet in het minst in België, waar de Sandero het populairste automodel is bij particulieren.
Maar hier willen wij het hebben over de goedkoopste elektrische auto op de Belgische markt, de Dacia Spring. Deze kreeg een facelift en wij gaan na wat dat met dit budgetmodel doet.

Van 10.590 tot 15.690 €

Vallen wij dit keer meteen met de deur in huis. Een basis Dacia Spring met 45 pk elektromotor heb je als Essential voor 10.590 €. Onze Extreme versie met 65 pk in een blits kleurtje zoals het Safari beige, parkeerhulp en DC-aansluiting inbegrepen kost 15.690 €. Elektrisch rijden betaalbaar maken, daar slaagt Dacia wel degelijk in.

Nieuw uiterlijk

De facelift van de nieuwe Spring is ingrijpend. De nieuwe huisstijl van Dacia komt duidelijk zichtbaar, hij komt moderner voor de dag dan het vorige model, met keuze uit frisse kleuren en zelfs een print op voor- en achterbumper. Of je dat laatste mooi vindt of niet, laten wij in het midden. Ook binnenin is alles vernieuwd en anders en beter. Er zijn natuurlijk wel nog harde plastics, maar alles zit goed in elkaar. De stoelen hebben een nieuwe bekleding, maar zijn helaas onvoldoende in de hoogte verstelbaar voor een goede rijhouding. Het dashboard is volledig digitaal en in onze Extreme uitvoering is er een centraal beeldscherm met eigen communicatie- en navigatiesysteem. Zelfs koppeling met Android Auto is draadloos. De bediening van dat infotainment is makkelijk. Zelfs het scherm kan een ander achtergrondkleurtje krijgen.

Elektro-essentie

Wie dacht dat met de facelift van de Spring ook de motor en het batterijpakket een update zouden krijgen, heeft het even mis. Hier verandert er niets. De motor heeft keuze uit 45 of 65 pk aan vermogen, telkens gecombineerd met een batterijcapaciteit van 27 kWh. Dat levert een theoretisch rijbereik op van 225 kilometer. Bij een volgeladen batterij toonde de display van het zo’n 208 kilometer. In de praktijk zal daar zo’n 160 tot 170 kilometer van overblijven. Ons verbruik schommelde tussen 11,2 tot 17,4 kWh per 100 kilometer. Wat eveneens nog opvalt, is de manier waarop je de wagen start en vervolgens weer stillegt. Er is nog een traditionele contactsleutel en de hendel van de automaat heeft geen P-stand. Een beetje omslachtig, je dient de hendel wat ongemakkelijk in N te plaatsen, alvorens je de mechanische handrem optrekt. Het was lang geleden dat wij nog “niet keyless” reden. Dit maakt ongetwijfeld deel uit van de besparing die Dacia bij de productie van de auto maakt, een productie die overigens in China gebeurt.
Met het weinige vermogen zou je denken dat dit autootje echt een slak is, maar toch niet. Hij komt verrassend pittig voor de dag, zeker in stadsomgeving. Op de snelweg gaat hij vlot tot 100 à 110 km/u, daarna wordt hij toch vrij lawaaierig. Wat nog eens bewijst dat de stad de habitat van deze auto is. Daar profiteert hij van zijn formaat, korte draaicirkel, laag gewicht en de kleine motor om zuinig te zijn, tevens is de Eco-modus in combinatie met de B-stand van de automaat de aangewezen manier om door de stad te laveren. De recuperatiestand blijkt uiterst efficiënt in de stad om op die manier via de remmen energie te recupereren.

De batterijen terug opladen kan met 7 kW aan de wallbox of publiek laadpunt. Snelladen is in optie ook mogelijk, maar dan slechts tot een snelheid van 30 kW. Lijkt weinig, maar met de kleine batterij van deze auto, is dat wel voldoende. Op de Extreme-versie is zelfs een ‘vehicle to load’ mogelijkheid, om kleine elektrische apparaten stroom te geven. Je Spring omtoveren tot een koffiebar, zou wel eens een hip idee zijn, dan komt de ‘koffie met melk-kleur’ van ons testexemplaar helemaal tot zijn recht.

Wegligging

Waren wij bij de test van het vorig model nog weinig enthousiast over het weggedrag van de Spring, dan is er nu al enigszins verbetering merkbaar. Vooral de banden zijn ondertussen verbeterd. De grip is iets beter, het is enkel nog wat opletten op nat wegdek en vooral buiten de stad. Voor de rest helt de kleine auto nog steeds vrij snel over bij snel genomen bochten, dus daar onthouden wij ons best van. Verder is het stuurgevoel minder gevoelloos dan voorheen, maar nog steeds heel licht. En door het kleine en lage koetswerk zijn op snelwegen af en toe wel eens stuurcorrecties nodig en is de auto nogal spoorgevoelig. Zeker op grotere en snelwegen dien je daar rekening mee te houden. Wij hadden het al voor de wendbaarheid, vooral in de stad handig en daar is hij best comfortabel.

De nieuwe Dacia Spring krijgt het gezicht van het gamma en ziet er frisser uit en krijgt een moderne uitrusting. Met zijn bescheiden vermogen komt hij het best tot zijn recht in de stad, maar met de 65 pk-versie kan er al eens een snelwegrit bij, al profiteert hij daar niet van zijn kleine formaat. Hij doet voor de rest wat hij moet doen. Voor een dergelijke prijs de essentie bieden en een goede verhouding tussen prijs, rijbereik en prestaties, dat is nog altijd onklopbaar.

PLUS