Twee full hybrid-motoren van de nieuwe generatie getest in Symbioz en Espace

• De E-Tech full hybrid-technologie is uniek op de markt en krijgt veel lof van onze klanten, met een gestaag stijgende verkoop. Renault, het op een na grootste merk qua hybrideverkoop in Europa, zal in de komende weken de symbolische grens van één miljoen verkochte E-Tech full hybrid-modellen overschrijden.
• De exclusieve architectuur van de E-Tech full hybrid-aandrijvingen combineert een verbrandingsmotor met twee elektromotoren, een ruim bemeten batterij en een intelligente multimode-versnellingsbak met klauwkoppelingen en zonder koppeling.
• Van de compacte gezinswagen Symbioz tot de hoogwaardige Espace met vijf of zeven plaatsen voor het D-segment: elke E-Tech full hybrid-oplossing biedt de beste verhouding prestaties / efficiëntie op de markt.
• De nieuwe 160 pk sterke E-Tech full hybrid-aandrijving met 1,8-litermotor (goed voor ongeëvenaard lage verbruiks- en CO₂-cijfers van 4,3 l/100 km en 98 g/km over de WLTP-cyclus) is voortaan verkrijgbaar in Symbioz, die zich in het hart van het C-segment positioneert. Hij vestigt nieuwe normen in de hybridemarkt met meer vermogen en een lager brandstofverbruik dankzij de nieuwe 1,4 kWh-batterij, een nieuwe 1.8-verbrandingsmotor en een verbeterde versnellingsbak.
• De geoptimaliseerde E-Tech full hybrid-motor met 200 pk drijft Espace aan (4,8 l/100 km en 109 g/km CO₂). Hij plukt de vruchten van nieuwe software voor zijn automatische versnellingsbak met klauwkoppelingen, die garant staat voor een uitzonderlijk reactievermogen en soepelere acceleraties. Renault Espace profileert zich als de meest efficiënte gezinshybride op de markt en toont zich met zijn laadvermogen tot 943 liter en zijn totale rijbereik van 1.100 km een ideale langeafstandsreiziger.
• Deze nieuwe motoren worden ontwikkeld door Horse Powertrain, een joint venture tussen Renault Group, Geely en Aramco.

De eerste generatie van de E-Tech full hybrid-aandrijving, die in 2020 werd gelanceerd op Clio, Captur en Mégane, heeft Renault in staat gesteld om de tweede plaats te veroveren bij de verkoop van hybridewagens in Europa. Een gestaag groeiend commercieel succes, met stijgende verkoopcijfers en een alsmaar groter marktaandeel in het gamma: van 10,3% in 2021 naar 35% in 2024. In het eerste kwartaal van 2025 was dit al 44,2%. In de komende weken zal Renault de kaap van één miljoen verkochte E-Tech full hybrid-modellen ronden.

Ultra-efficiënte technologie

De E-Tech full hybrid-motoren bieden uitstekende verbruiks- en CO₂-cijfers, die bijzonder aantrekkelijk zijn voor klanten. Zo kan de nieuwe 160 pk-motor in Symbioz indrukwekkende cijfers voorleggen: een CO₂-uitstoot van 98 g/km en een verbruik van 4,3 l/100 km over de WLTP-cyclus. Nieuwe Espace blijft evenmin achter: zijn 200 pk sterke motor met geoptimaliseerde versnellingsbak beperkt zich tot 4,8 liter/100 km en 109 g/km.

Beide gezinsauto’s belichamen in hun respectieve segment de geest van ‘auto’s om in te leven’, die diep is geworteld in het DNA van Renault. Hun E-Tech full hybrid-motoren delen een technologische architectuur die bekend staat als ‘serieel-parallel’ en waarvoor meer dan 150 patenten zijn aangevraagd. Ze weten rijplezier en efficiëntie perfect met elkaar verzoenen. Deze aandrijfgehelen bestaan uit een verbrandingsmotor, twee elektromotoren gevoed door een batterij, en een intelligente multimode-versnellingsbak met klauwkoppelingen en zonder koppeling.

Deze versnellingsbak, die steunt op Formule 1-technologie, telt twee verhoudingen voor de primaire elektromotor en vier voor de verbrandingsmotor. De vijftien mogelijke bedrijfscombinaties tussen de diverse motoren (elektrisch en thermisch) optimaliseren naargelang het gebruik het rijplezier, het verbruik en de CO₂-uitstoot. De versnellingsbak kiest automatisch de bedrijfsmodus van de E-Tech full hybrid-motor uit de volgende mogelijkheden: 

• Zuiver elektrisch (alleen de elektromotor drijft de wielen aan).
• Dynamische hybride (de verbrandingsmotor en elektromotor werken samen om de wielen aan te drijven).
• E-drive (de elektromotor drijft de wielen aan, de verbrandingsmotor draait om de batterij op te laden).
• Verbrandingsmotor (alleen de benzinemotor werkt om de wielen aan te drijven en/of de batterij op te laden).
• Energierecuperatie (de wielen drijven de elektromotor aan, die op zijn beurt de batterij oplaadt).

De E-Tech full hybrid-aandrijvingen profileren zich als een kosteneffectieve oplossing voor de energietransitie, ideaal om klanten die nog niet klaar zijn om over te schakelen op een zuiver elektrische wagen te sensibiliseren, terwijl ze wel kunnen genieten van alle voordelen van een elektrische aandrijving: geruisloos starten, elektrisch rijden bij lage snelheden in en rond de stad, regeneratie van de batterij door vertragen en remmen, een uitmuntend rijcomfort en een hoge efficiëntie.

De nieuwe 1.8 E-Tech full hybrid met 160 pk

• Een radicaal nieuwe generatie

Onder de motorkap van Captur – en dit jaar ook van Symbioz – ligt de 1.8 E-Tech full hybrid-motor met 160 pk, die een hoger vermogen verenigt met een nog lager brandstofverbruik. Hij beschikt over een krachtige nieuwe 1.8-verbrandingsmotor, twee elektromotoren die worden gevoed door een nieuwe 1,4 kWh-batterij en een nieuwe intelligente multimode-versnellingsbak met klauwkoppelingen en zonder koppeling.

De viercilinder-verbrandingsmotor werd uitgeboord van 1,6 tot 1,8 liter om het vermogen te verhogen. Hij levert nu 80 kW of 109 pk in plaats van 69 kW of 94 pk, terwijl het koppel met 25% is toegenomen tot 172 Nm (+22 Nm). Die waarde staat bovendien al bij een lager toerentalbereik (ongeveer 2.000 t/min) ter beschikking. Dat vertaalt zich in een snellere respons en superieure prestaties, met name tijdens acceleraties of hernemingen op snelwegen.

Behalve zijn grotere cilinderinhoud kreeg hij ook verscheidene aanpassingen om de efficiëntie te verhogen. Zo is hij voortaan uitgerust met een hogedrukinjectie (350 bar) die de brandstofverdamping optimaliseert en een nauwkeurigere verbranding verzekert, wat de prestaties, de emissies en het brandstofverbruik ten goede komt. De motor werkt volgens de Atkinson-cyclus, die het brandstofverbruik helpt te verlagen. Dat doet hij door de inlaatkleppen langer open te houden tijdens de compressiefase, die daardoor korter is dan de expansiefase. Tot slot heeft hij een roetfilter voor benzine en is hij compatibel met de toekomstige Euro 7-norm.

• Duo van elektromotoren, gevoed door een nieuwe batterij

De 160 pk sterke E-Tech full hybrid-aandrijving omvat twee elektromotoren: enerzijds een ‘e-motor’ met 36 kW/50 pk en 205 Nm koppel, die de wielen kan aandrijven en de batterij kan opladen tijdens het remmen en vertragen, en anderzijds een startmotor / generator of HSG (High-Voltage Starter Generator) met 15 kW/20 pk, die ingrijpt op de schakelovergangen. Beide motoren worden gevoed door een nieuwe, voortaan luchtgekoelde 1,4 kWh-batterij (bij 280 V), een aanzienlijke stijging ten opzichte van de vorige versie met 1,2 kWh. De nuttige capaciteit steeg met ongeveer 20%, wat het rijbereik in de elektrische modus ten goede komt.

De auto kan zuiver elektrisch worden gestart en kan in en om de stad tot 80% van de tijd elektrisch rijden (bij snelheden tot 105 km/u), zonder ooit te moeten worden opgeladen. Dat resulteert in een brandstofbesparing tot 40% in vergelijking met een conventionele verbrandingsmotor.

• Evolutie van de intelligente multimode-versnellingsbak met klauwkoppelingen

Het geheel werkt samen met een evolutie van de intelligente multimode-versnellingsbak met klauwkoppelingen, die snel en nauwkeurig schakelt, het vermogensverlies beperkt en dankzij zijn mechanische eenvoud erg betrouwbaar is. De klauwkoppeling vervangt zowel een rondsel als een synchronisatiering in het systeem zonder koppelingspedaal en biedt een uitstekende efficiëntie dankzij het lagere aantal wrijvingsonderdelen. De versnellingsbak werd op een aantal punten verfijnd, wat resulteert in snellere en soepelere schakelovergangen. Dat vertaalt zich in een verbeterd rijcomfort, met discretere en snellere schakelovergangen en minder trillingen en motorgeluiden. 

Ook werd de ontdubbeling beter afgestemd op snelwegritten en verzekert de nieuwe elektronische versnellingspook (e-shifter) een optimale ergonomie, evenals de mogelijkheid om van de D- naar de B-modus te schakelen om de energierecuperatie tijdens het remmen te maximaliseren. 

• De 1.8 E-Tech full hybrid met 160 pk onder de motorkap van Symbioz

Renault Symbioz, die in 2024 werd gelanceerd, positioneert zich als een echte gezinsauto om in te leven, met de beste Renault-technologieën voor het C-segment, die compacte afmetingen met een ruim interieur verenigen om aan ieders behoeften te voldoen. Die formule heeft zijn waarde al snel bewezen, want Renault Symbioz groeide in een mum van tijd uit tot een van de tien meest verkochte SUV’s in Frankrijk en de op een na meest verkochte SUV in het Renault-gamma.

Symbioz combineert de voordelen van een compacte auto met die van een gezinswagen. Binnen zijn lengte van nauwelijks 4,41 meter verenigt hij al het beste van het C-segment, met een koffervolume dat dankzij de verschuifbare achterbank kan oplopen tot 624 liter. Zijn technologie-uitrusting omvat onder meer het OpenR link-multimediasysteem met Google-integratie en het verduisterbare glazen Solarbay-dak.

Hij wordt voortaan aangedreven door de 1.8 E-Tech full hybrid-motor met 160 pk, die veel sneller van 0 naar 100 km/u sprint: 9,1 in plaats van 10,6 seconden. Zijn opmerkelijk lage brandstofverbruik over de gemengde WLTP-cyclus daalde met 0,4 l/100 km tot 4,3 l/100 km. De CO₂-uitstoot werd gereduceerd tot 98 g/km (WLTP). Met deze motor onder de kap biedt Renault Symbioz een aanzienlijk rijbereik tot 1.000 km.

Tot slot verhoogt de nieuwe 1.8 E-Tech full hybrid-motor met 160 pk ook het sleepvermogen tot 1.000 kilogram, tegenover 750 kilogram voor zijn voorganger.

Optimalisering van de E-Tech full hybrid-motor met 200 pk

De E-Tech full hybrid-motor met 200 pk werd geoptimaliseerd om nog consistentere prestaties te bieden in alle modellen die ermee zijn uitgerust: Austral bovenaan het C-segment en Espace en Rafale in het D-segment. Deze motor, die sinds zijn intrede in het gamma reeds werd verbeterd, plukt voortaan de vruchten van een nieuwe software voor de automatische versnellingsbak met klauwkoppelingen. Die aanpassing garandeert een constant reactievermogen en neemt elk gevoel van inertie weg, vooral bij het terugschakelen (kickdown op het gaspedaal) of bij hernemingen. Dat resulteert in een soepeler, dynamischer en aangenamer rijgedrag, met name bij hernemingen tussen 40 en 80 km/u. 

De 200 pk sterke E-Tech full hybrid-motor combineert een 1.2-liter driecilinder-turbobenzinemotor, die 130 pk (96 kW) en 205 Nm koppel levert, met twee elektromotoren: 

• De elektrische hoofdmotor van 50 kW (70 pk) en 205 Nm wordt gevoed door de lithium-ionbatterij van 2 kWh/400 V. Hij verzekert de elektrische aandrijving. 
• De secundaire elektromotor of hoogspanningsstartmotor (High-voltage Starter Generator of HSG) levert 25 pk en 50 Nm. Hij start de verbrandingsmotor en verzorgt de schakelovergangen. 

Nieuwe Renault Espace: efficiëntie zonder afbreuk te doen aan het comfort

Met zijn grondig gemoderniseerde styling, nieuwe technologische uitrusting, verbeterde geluidsisolatie en herwerkte E-Tech full hybrid-motor die soepelere acceleraties verzekert, behoudt nieuwe Renault Espace zijn karakter als langeafstandsreiziger met een onovertroffen plaatsaanbod en moduleerbaarheid, terwijl hij zijn kwaliteiten op het vlak van technologie en comfort perfectioneert. Ook biedt hij nog steeds een opmerkelijk laadvolume van 943 liter in de versie met vijf plaatsen, zodat hij zich perfect leent voor alle gezinsuitstapjes.

Nieuwe Renault Espace moderniseert zijn stijl en versterkt zijn karakter door de nieuwe designtaal van het merk over te nemen. Met een herwerkte voor- en achterkant, nieuwe lichtsignaturen en de nieuwe koetswerkkleur Baltisch blauwgrijs ademt hij vanaf de eerste aanblik meer persoonlijkheid en aanwezigheid.  

Zo activeert een systeem voor bestuurdersherkenning voortaan automatisch een gepersonaliseerde verwelkoming in het interieur. Nieuwe Espace tilt het comfort voor zijn inzittenden naar een nog hoger niveau met nieuwe, meer omhullende voorzetels die meer zijdelingse steun en een betere schouderondersteuning bieden, een nieuwe zetelbekleding in TEP (of refined textile), uitgevoerd in licht zandgrijs of zwart, en een verbeterde geluidsisolatie. 

Ook werd er hard gewerkt om de akoestische prestaties te verbeteren. Dat uit zich ook in de stroomlijn, met dikkere drielagige gelamineerde ruiten vooraan, nieuwe spiegelvoeten en -kappen en nieuwe deurafdichtingen. Wat de aandrijflijn betreft, helpen nieuwe poeliedeksels, motorsteunen en uitlaatbevestigingen om het geluids- en trillingsniveau van Nieuwe Espace te verlagen. Samen hebben al deze technische verbeteringen de stroomlijn- en aandrijfgeluiden gehalveerd.

Nieuwe Espace is verkrijgbaar met vijf of zeven zitplaatsen en toont zich ruimer dan ooit: zijn achterbank is over 22 centimeter verschuifbaar en in vier standen (25°/27°/29°/31°) verstelbaar. Zijn bagagevolume blijft onovertroffen in zijn categorie (692 tot 2.224 liter in de versie met vijf zitplaatsen). Dit model, dat nog steeds in de voorhoede van de technologie staat, is uitgerust met het grootste verduisterbare glazen Solarbay-dak in het Renault-gamma, goed voor een oppervlakte van bijna 2 m². 

Zijn 200 pk sterke E-Tech full hybrid-motor, gekoppeld aan een automatische multimode-versnellingsbak, staat garant voor de beste verhouding prestaties / efficiëntie op de markt: met zijn WLTP-verbruik van 4,8 l/100 km en zijn CO₂-uitstoot van 109 g per km* biedt hij een rijbereik tot 1.100 kilometer zonder opladen. Hij profiteert van nieuwe software voor zijn automatische versnellingsbak met klauwkoppelingen, die garant staat voor een uitstekend reactievermogen bij acceleraties. Dat resulteert in een soepeler, dynamischer en aangenamer rijgedrag, met name bij hernemingen tussen 40 en 80 km/u.

Het CMF-CD-platform verenigt al het beste van de Renault-technologie: multilink-achterwielophanging, gekoppeld aan het 4Control Advanced-systeem met vier sturende wielen voor meer stabiliteit bij hoge snelheden en meer wendbaarheid bij lage snelheden, Matrix LED Vision-koplampen voor een maximale verlichting, een head-up display dat rechtstreeks op de voorruit wordt geprojecteerd, 32 rijhulpsystemen waaronder autonome systemen van niveau 2 en het onuitgegeven bestuurdersherkenningssysteem voor een gepersonaliseerde verwelkoming in het interieur. 

Tot slot scheidt Renault nu de instapprijzen van de vijf- en zevenzitters om de toegang tot het Espace-gamma te vergemakkelijken.

Twee E-Tech full hybrid-motoren met 160 en 200 pk, ontwikkeld door Horse Powertrain, de nieuwe wereldmarktleider in hybride aandrijfsystemen.

Horse Powertrain is een joint venture tussen Renault Group, Geely en Aramco, en profileert zich als een nieuwe wereldmarktleider in oplossingen voor hybride- en verbrandingsmotoren. Horse Powertrain ondersteunt autofabrikanten met een uitgebreide waaier aan systemen, zoals motoren, transmissies, elektromotoren en elektronica voor de motorsturing. Naast afzonderlijke componenten levert Horse Powertrains ook complete systemen, waarbij proactief wordt ingespeeld op de uitdagingen van automerken op het gebied van architectuur en systeemintegratie, zodat zij hun energie kunnen richten op sterk onderscheidende elementen zoals design, gebruikerservaring en software. Het productassortiment van Horse Powertrain dekt 80% van de vraag op de wereldmarkt met zeventien fabrieken en 19.000 werknemers. Horse Powertrain loopt ook voorop bij investeringen in nieuwe hybridearchitecturen, emissiereductie, verbeterde thermische efficiëntie en alternatieve brandstoftechnologieën.